Dobavljači auto-industrije u krizi – traže se nova rešenja

2026-03-23 - 06:02

Fabrika mašina „Tinkers“ (Tünkers) već decenijama snabdeva proizvođače automobila mašinama i industrijskim robotima za obradu karoserija. To porodično preduzeće srednje veličine sa oko 1.200 zaposlenih, prisutno je svuda gde postoji snažna automobilska industrija. Ali već je jednom u prošlosti firma iskusila da zavisnost od jednog kupca ili tržišta može da bude opasna. Zato je „Tinkers“ uvek u potrazi za novim područjima poslovanja, pa sada proizvodi i motore za solarne sisteme koji module usmeravaju prema Suncu. Na tu ideju se došlo kada je na zemljištu kompanije instaliran fotonaponski sistem. „Sistemi s praćenjem položaja Sunca donose do 30 odsto veći prinos električne energije. Zato je bilo logično da se upotrebe naši sopstveni, provereni pogoni“, kaže Paskal Šteters, šef odeljenja rotacionih pogona u „Tinkersu“. „Dolazimo iz automatizacije: robusni, precizni i dugotrajni pogoni su naš svakodnevni posao“, kaže Šteters za DW. Agri-PV sektor, u okviru kojeg se instaliraju solarni moduli na poljoprivrednom zemljištu, veoma je atraktivno područje rasta. „To savršeno odgovara našem profilu: automatizacija, kretanje, robusna mehanika, modularni sistemi. Ne moramo da izmišljamo toplu vodu.“ Ulaganja u novo poslovno područje zato su relativno mala. Mršave godine nakon zlatne decenije U automobilskoj industriji „situacija je sve nestalnija, razvojni ciklusi različitih projekata sve su kraći, a pritisak konkurencije – posebno iz Azije – i dalje raste“, kaže Šteters. „Istovremeno su naši kupci pod velikim cenovnim pritiskom.“ „Tinkers“ zato mora da postane još efikasniji, bez kompromisa kada je reč o kvalitetu – a mora i da proširi paletu proizvoda. Porodično preduzeće „Tinkers“ iz Ratingena nije izuzetak. Čitava industrija dobavljača nemačkih proizvođača automobila je u promenama. Radi se o prelasku na elektromobilnost, ali i o digitalizaciji i veštačkoj inteligenciji (VI), narušenim lancima snabdevanja, rastućim energetskim troškovima, nestanku starih i stvaranju novih tržišta. Sve to zajedno tu industrijsku granu prilično jako pogađa. Od 2019. dobavljači su sami ukinuli oko 55.000 radnih mesta, a do 2030. moglo bi da nestane još 90.000, prema studiji iz 2025. savetodavne firme IW Consult. Nasuprot tome, 2010-e godine bile su „zlatna decenija“ u kojoj je zaposlenost u toj specifičnoj industriji stalno rasla. Koncept Berte Benc više ne funkcioniše „Otkako je Berta Benc 1888. povezla decu automobilom od Manhajma do Forzhajma, uvek je važilo sledeće: Svaki automobil vozi se pojedinačno, njime upravlja čovek i, uz retke izuzetke, pokreće ga motor s unutrašnjim sagorevanjem“, piše Udruže automobilske industrije (VDA). Ali sada autonomna i povezana vožnja, kao i alternativni pogoni, u samo nekoliko godina iz temelja menjaju taj koncept. Tradicionalno je oko polovine od otprilike 1,2 miliona zaposlenih u nemačkoj proizvodnji delova radilo na području motora s unutrašnjim sagorevanjem, uključujući i sisteme za pročišćavanje izduvnih gasova. Za proizvodnju električnog vozila, međutim, potrebno je znatno manje radnih sati. S druge strane, neprestano nastaju nova poslovna područja i nova radna mesta. Izvršni direktor VDA, Aleksander Rade, govori o „strukturalnim promenama tokom vožnje“. Dobavljači se preusmeravaju Baš kao „Tinkers“, i drugi tradicionalni dobavljači koriste svoje znanje kako bi se prilagodili elektromobilnosti ili pronašli uporište u potpuno drugim industrijama. „Kauteks“ iz Bona, tržišni lider u proizvodnji plastičnih rezervoara za gorivo, eksperimentiše s kućištima baterija od termoplasta. Firma „Markvart iz Baden-Virtemberga specijalizovana za mehatorniku, od 2024, uz komponente za vozila, proizvodi i prekidače i mehatroničke elemente za alate, grejanje i kućne uređaje. „EBM-Papst“, takođe iz Baden-Virtemberga, čak je radikalno napustio proizvodnju za automobilsku industriju: posljednje narudžbine proizvođača automobila obrađene su 2023, a firma se sada fokusira na ventilatore za data-centre, čiste sobe i bolnice. Osim tih poznatih porodičnih firmi srednje veličine, kao i velikih koncerna, poput Boša, Kontinentala i Šeflera, postoje i brojni manji specijalisti, manje firme koje su često svetski lideri u svojim nišama – tzv. hidden champions. Industrija je raznolika, a sposobnost prilagođavanja mnogih firmi veoma različita. „Posebno firme koje su ukorenjene u tradicionalnim tehnologijama moraju ponovo da promisle o svojim poslovnim modelima i portfeljima proizvoda“, kaže Mario Hirc, profesor na Institutu za tehnologiju vozila na Tehničkom univerzitetu u austrijskom Gracu. Neki sada umesto pojedinačnih komponenti proizvode čitave sisteme, za šta su potrebne nove kompetencije, recimo u mehatronici, elektronici i razvoju softvera. To zahteva podizanje nivoa znanja, ulaganja u laboratorije, testne i proizvodne pogone, kao i proširivanje lanca nabavke. Nedostaje novca za transformaciju Međutim, finansijske mogućnosti mnogima su problem. „Preduzeća koja proizvode delove i komponente za motore s unutrašnjim sagorevanjem obično imaju niske marže“, kaže Hano Kemperman, izvršni direktor IW Consulta. Uz to, nemački proizvođači automobila zbog pada tržišnih udela smanjuju proizvodnju u Nemačkoj. Dobavljači tako imaju manje prihoda i to ne mogu da nadoknade višim cenama. Istina, kineski proizvođači sada otvaraju fabrike u Evropi, ali nije jasno da li će tu da kupuju i komponente. A globalna potražnja za automobilima ostaje slaba. Godina 2026. već je donela brojne promene. Prema Kempermanu, podsticaj za kupovinu električnih automobila najverovatnije će pozitivno uticati pre svega na Folksvagen i proizvođače malih automobila, dok će premijum segment imati malo koristi. Znatno jače impulse savetnik očekuje od trgovinskih sporazuma Evropske unije s južnoameričkim državama Merkosura, kao i sa Indijom. Oni bi učinili lance snabdevanja sirovinama poput litijuma i bakra stabilnijim i otpornijim. Ali, uprkos postojećim problemima, Nemačka se svrstala među najveće svetske proizvođače automobila s električnim pogonom. Prema podacima udruženja, 2025. proizvedeno je preko 1,5 miliona plag-in hibrida i potpuno električnih vozila. Na tri područja s velikim razvojnim potencijalom – elektrifikaciji, automatizaciji i umreženosti – prema navodima IW Consult, danas u Nemačkoj radi oko 182.000 ljudi. Pre pet godina bilo ih je samo oko 121.000.