Evropa nespremna za pogoršanje situacije sa šumskim požarima
2026-03-24 - 19:54
U izvještaju koji je naručio Avinsis (Avincis) ukazuje se da je povećani rizik od šumskih požara širom južne Evrope posljedica klimatskih promjena, smanjenja seoske populacije i bujanja zapaljive vegetacije, prenosi danas Rojters. Avinsis je kompanija sa sjedištem u Portugalu koja iznajmljuje avione i helikoptere za gašenje požara i vodeći je dobavljač tih usluga u Evropi. Upozorava se i da su šumski požari uobičajeni u periodu od početka juna do sredine septembra, ali da sve više izbijaju i ranije i kasnije tokom godine. Takođe su se šumski požari pomjerili sjevernije, navodi se u izvještaju koji će sjutra biti predstavljen na Konferenciji o gašenju požara iz vazduha u Rimu. Tako je u Švedskoj prošle godine izgorjelo 1.100 hektara, za više od 120 odsto više od prosjeka. I u Finskoj i Danskoj je izgorjelo više hektara nego ranije. Sjutra će i Evropska komisija predstaviti novu strategiju za unapređenje ranih napora za sprečavanje i smanjenje rizika od požara. U EU su požari prošle godine uništili 1,03 miliona hektara šume, najviše otkako se podaci prate. Najveću štetu zabilježila je Španija, gdje je izgorjelo 393.079 hektara, a slijede Portugal, Rumunija, Italija, Grčka i Francuska. EU se 2024. obavezala da će u kupovinu 12 amfibijskih vatrogasnih aviona DHC-515 u šest članica, koji treba da budu isporučeni između 2027. i 2030, uložiti 600 miliona eura. "Nema sumnje da sezone požara traju duže. Vrijeme za transport aviona iz jedne u drugu hemisferu se smanjuje, što dovodi do smanjenja globalne flote za gašenje požara iz vazduha", rekao je za Rojters direktor Avinsisa Džon Boag. U izvještaju je citiran i direktor proizvođača aviona De Hevilend Kanada, Brajan Čejf, koji je rekao da birokratija komplikuje napore da se poveća proizvodnja. "Pokušavamo da pokrenemo drugu proizvodnu liniju, ali je državna birokratija veoma spora", rekao je Čejf, dodajući da se ne radi samo o letjelicama, već i o vatrogasnoj opremi. Izvještaj je ukazao i na problem manjka obučene radne snage. Navodi se da pilot stranac u EU mora da prođe desetak ispita da bi dobio dozvolu Agencije EU za bezbjednost avijacije, u odnosu na samo jedan ili dva u SAD ili Australiji.