Formula 1 ili "Super Mario Kart", nova pravila podijelila vozače

2026-03-15 - 18:17

Tri vozača koja su obilježila posljednjih dvadeset godina Formule 1 - Luis Hamilton, Maks Ferstapen i Fernando Alonso, poslije trke u Šangaju praktično su saželi čitavu raspravu koja se vodi oko novog tehničkog koncepta bolida i načina na koji se danas vodi borba na stazi. Luis Hamilton, koji je upravo stigao do svog prvog podijuma u dresu Ferarija, bio je oduševljen duelom koji je vodio sa timskim kolegom Šarlom Leklerom. Britanac je njihovu borbu opisao kao jednu od najuzbudljivijih koje je doživio u karijeri. "Bilo je fantastično. Jedno od najboljih trkanja koje sam ikada doživio u Formuli 1“, rekao je Hamilton nakon trke. Potpuno drugačiji pogled na situaciju imao je Maks Ferstapen. Vozač Red Bula morao je da odustane zbog problema sa sistemom za rekuperaciju energije na svom bolidu, nakon prilično teške trke koju je proveo u donjem dijelu poretka. Holanđanin nije krio frustraciju novim konceptom Formule 1. "Ako se nekome ovo sviđa, onda zaista ne zna kako izgleda pravo trkanje“, rekao je Ferstapen. „Uopšte nije zabavno. Kao da igraš Mario Kart. Ovo nije trkanje. Nekoga pretekneš uz ‘boost’, onda ostaneš bez baterije, pa te na sljedećem pravcu oni opet prođu. Za mene je to šala“. Fernando Alonso, poznat po tome da često vrlo jednostavno pogodi suštinu problema, opisao je novu sezonu na sebi svojstven način. Španac, koji je tokom karijere već prolazio kroz periode u kojima su motori njegovog bolida imali problem sa snagom i hibridnim komponentama, rekao je da sve ovo podsjeća na nešto drugo. "Ovo je svjetsko prvenstvo baterija“, kratko je poručio Alonso. Naravno, stavovi vozača često zavise i od njihove trenutne pozicije u poretku, ali svi oni ukazuju na isti, mnogo dublji problem – način na koji nova generacija hibridnih motora mijenja samu prirodu trkanja. Novi pogonski sklopovi u Formuli 1 raspodjeljuju snagu gotovo ravnomjerno između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i električnog sistema, dok su pravila oko rekuperacije energije dodatno ograničena. Rezultat je potpuno novi stil borbe točak uz točak. Duel Hamiltona i Leklera bio je najbolji primjer onoga što mnogi smatraju pozitivnom stranom novih motora. U prvim krugovima trke oni su se borili i sa vozačima Mercedesa, Kimijem Antonelijem i Džordžom Raselom, a zahvaljujući električnom „boost“ sistemu vozači su mogli da koriste dodatnu energiju kako bi napali rivale. Problem nastaje nakon toga. Vozač koji iskoristi dodatni električni potisak ostaje sa manjkom energije u bateriji, što ga čini ranjivim već na sljedećem pravcu. Čak i kada jedan bolid ima jasnu prednost, kao što trenutno ima Mercedes, potrebno je nekoliko krugova da se ta razlika pretvori u stabilnu poziciju na stazi. U međuvremenu dolazi do čestih promjena mjesta, pa su tako Ferariji, koji su odlično startovali trku, uspijevali da se nekoliko krugova ravnopravno nose sa Mercedesima, iako Hamilton procjenjuje da Mercedes ima između četiri i pet desetinki prednosti po krugu u trkačkom tempu. Hamilton i Lekler su, vozeći identične bolide, vodili duel gotovo dvije trećine trke. Periodi intenzivne borbe smjenjivali su se sa fazama taktičkog nadmudrivanja, sve dok Hamilton na kraju nije izašao kao pobjednik tog dvoboja. Britanac je poslije trke opisao koliko je sve to izgledalo intenzivno iz kokpita. "Naravno da su nas momci preticali nevjerovatnom brzinom, ali činjenica da smo svi bili toliko blizu jedni drugima... Nadam se da je bilo uzbudljivo za gledanje jer je u bolidu bilo fantastično“. "Osjećaj je bio kao u kartingu, naprijed-nazad, naprijed-nazad. Mogli ste da postavite bolid tačno tamo gdje želite. Nekad nas je dijelio samo komad papira, ali nije bilo kontakta“. "Velika borba točak uz točak, potpuno fer i baš ono što želimo da vidimo. Mislim da je to rezultat dobrih vozača i međusobnog poštovanja“. Ipak, dok Hamilton u tome vidi spektakl, drugi upozoravaju da ova tehnologija otvara i dublja pitanja. Dugmad za "boost“ i dodatna električna energija mnogima liče na mehaniku iz video-igara, što je razlog zbog kojeg je Ferstapen već drugi put tokom vikenda u Šangaju uporedio Formulu 1 sa igrom Mario Kart. Ali promjena ne utiče samo na način preticanja, ona mijenja i način vožnje. Zadatak svakog tima u Formuli 1 jeste da bolid napravi što bržim tokom jednog kruga. U novoj eri to znači pažljivo upravljanje energijom i održavanje baterije na nivou koji omogućava maksimalno korišćenje električne snage. Električni dio pogonske jedinice danas razvija oko 350 kilovata snage, odnosno približno 470 konjskih snaga, što znači da u mnogim situacijama električni sistem ima veći uticaj na performanse nego sama brzina kroz krivine. U praksi to znači da bolid sa snažnijim motorom može da pobijedi bolid koji je tehnički brži kroz zavoje. U trenutnoj konfiguraciji, to je razlog zbog kojeg Mercedes često ima prednost nad Ferarijem, iako je Ferari u pojedinim sektorima staze brži kroz krivine. Još ozbiljnija posljedica tiče se samog vozačkog umijeća. Neke od najzahtjevnijih krivina u svijetu automobilizma više se ne prolaze maksimalnom brzinom, jer je efikasnije kroz njih regenerisati energiju za bateriju nego voziti na granici prianjanja. Vozači su u Kini kao primjer naveli krivine Ese na stazi Suzuka, koje mnogi smatraju jednim od najtežih dijelova bilo koje staze na svijetu, kao i čuveni Pouhon u Spa-Frankoršampu, brzi dvostruki lijevi zavoj koji je decenijama bio test hrabrosti i preciznosti. "Mislim da govorim u ime većine vozača“, rekao je Ferstapen. "Naravno, neki će reći da je ovo sjajno jer pobjeđuju trke, i to je razumljivo. Kada imate prednost, zašto biste je se odrekli? Nikada ne znate da li ćete opet imati tako dobar bolid.“ Njegova rečenica zapravo otvara pitanje koje trenutno visi nad cijelim sportom. Jer Formula 1 je možda danas uzbudljivija za gledanje nego ikada, ali sve više vozača počinje da se pita da li je ona i dalje ista ona disciplina koja je nekada nagrađivala hrabrost, instinkt i vožnju na samoj ivici mogućeg.