Luksuz pod pritiskom - zašto Aston Martin posrće?

2026-02-24 - 12:56

Od tada se situacija za Aston Martin jedva popravila. Do kraja predsezonskih testiranja prošle sedmice, britanski tim je bio najsporiji i prešao je najmanje kilometara. Vlasnik tima Lorens Strol djelovao je nervozno dok je koračao padokom u Bahreinu. Rijetki trenuci kada je bolid bio na stazi, usred brojnih problema s pouzdanošću, pokazivali su da je izuzetno zahtjevan za vožnju. Aston Martin i Honda se nijesu dovoljno oglašavali. Privatno, niko nije pokušavao da sakrije stvarnost. Imali su mnogo problema, ali su su ostali strpljivi. Obećanje koje nije ispunjeno Nijedan tim Formule 1 nije sa većim očekivanjima gledao ka sezoni 2026. od Aston Martina. Na papiru, Strol je sastavio kombinaciju iz snova, onu koja je djelovala kao sigurna karta za uspjeh. Dovođenje Ejdrijena Njuija u septembru 2024. izgledalo je kao posljednji dio slagalice koju je kanadski milijarder sklapao kako bi svoj tim pretvorio u kandidata za titulu. Prethodnih godina, Strol je već potpisao ugovor da Aston Martin postane fabrički partner Honde za motore, kompanije koja je sa Red Bulom i Maksom Ferstapenom osvojila četiri uzastopne vozačke titule od 2021. do 2024. godine, kao i dvije konstruktorske. Nezadovoljavajući rezultati novog bolida Posljednje godine nijesu bile lake za Aston Martin. Veliki iskorak početkom 2023, kada je Alonso stigao u tim, donio je šest podijuma u prvih osam trka i potencijalnu pobjedu u Monaku, izgubljenu zbog pogrešnog izbora guma tokom kasnog pljuska. U drugom dijelu te sezone tim je nazadovao, jer nije uspio da prati tempo razvoja rivala. Isto se dogodilo i 2024, sa slabije startne pozicije, a 2025. su bili nekonkurentni, pali na 7. mjesto u šampionatu sa petog koje su držali tokom prethodne dvije sezone. Dolazak Njuja je trebalo da označi početak preokreta, posebno jer je istorijski briljirao pri promjenama pravila - 1998. sa Meklarenom, te 2009. i 2022. sa Red Bulom. Najveća promjena pravila u istoriji F1 za 2026. dala mu je priliku da to ponovi, ovog puta sa Aston Martinom. Među novim imenima je i tehnički direktor Enriko Kardile, koji je stigao u julu nakon godinu odsustva iz Ferarija. Njui je objasnio da je njegov dolazak u martu značio zaostatak od nekoliko mjeseci u razvoju u odnosu na rivale. Najpriznatiji inženjer u F1 je opisao Aston Martin kao "jednu od ekstremnijih interpretacija" novih pravila. Trenutno, u nedovoljno razvijenoj formi, bolid je nekonkurentan - spor i nepredvidiv. Možda se s vremenom može razviti u dobro vozilo, ali dok Honda ne riješi svoje probleme, teško je procijeniti njegov stvarni potencijal. Problemi u Hondi Situacija u Hondi budi bolna sjećanja na period od prije 10 godina. Kada se 2015. vratila u F1 sa Meklarenom, bila je nespremna i tri sezone se mučila sa slabim i nepouzdanim motorima. Sličnosti sa sadašnjom situacijom su očigledne. Honda se zvanično povukla iz F1 krajem 2021, a povratak sa Aston Martinom najavila u maju 2023. Japanski gigant nikada zapravo nije potpuno otišao, oba Red Bul tima su nastavila da koriste njihove motore do kraja prošle godine. Iako je razvoj bio zamrznut, pravila su dozvoljavala modifikacije iz razloga pouzdanosti, što su proizvođači koristili i za unaprjeđenje performansi. Tvrdi se, ipak, da bez potpuno posvećenog F1 odjeljenja Honda nije imala tim koji bi razvijao novi motor prema pravilima za 2026, pa je morala da krene gotovo ispočetka. Ali slično je bilo i sa Red Bulom, koji je 2020. odlučio da napravi sopstvenu fabriku motora praktično od nule. Zašto je onda Honda toliko daleko od željenog nivoa? Odgovora na to još nema. Faktor Alonso Fernando Alonso je prešao u Meklaren 2015. upravo zbog Hondinog potencijala, koji je ostvaren tek 2020. i 2021, kada su se japanski proizvođač motora i Meklaren već razišli, a Honda udružila sa Red Bulom. Na papiru, kombinacija Njui-Honda-Aston Martin nudila je Alonsu posljednju šansu za povratak na vrh i dostojan završetak karijere. Umjesto toga, kao da se vratio 10 godina unazad. Španac ne sumnja da Njui može da riješi probleme. Ali nakon prethodnog iskustva sa Hondom, može li zaista vjerovati da će preokret doći na vrijeme? "Sve može da se popravi, sigurno. Ne mislim da postoji nešto što je nemoguće riješiti. Pokušaćemo da riješimo sve što možemo prije Australije, a zatim što je više moguće u prvih nekoliko trka, poslije je kasno. Ali da, optimista sam. Mislim da rješenje postoji", ističe 44-godišnji vozač, čiji je partner u padoku sin vlasnika Aston Martina, Lens Strol. Kriza u Aston Martinu je toliko svježa da dvostruki šampion još nije ozbiljno govorio o svojoj budućnosti. Ali sigurno već razmišlja. Da li da još jednom "baci kocku", pronađe energiju i motivaciju za novi pokušaj nakon teške godine? Ili da stavi tačku...